Formel 1 schreibt das Reglement für 2027 um: Getriebe frei, Rennen kürzer

Die Formel-1-Kommission hat am 21. September 2026 in London ein Paket von Reglementänderungen für die Saison 2027 beschlossen. Die Liste ist kurz, sagt aber einiges über die Richtung des Sports: weniger eingefrorene Komponenten, kürzere Rennen und eine klarere Antwort darauf, was passiert, wenn das Wetter dazwischenkommt. Alles muss noch vom FIA World Motor Sport Council bestätigt werden.

Getriebe: Entwicklungsfreiheit kehrt zurück

Für Getriebe entfällt 2027 die Homologation. Homologation friert ein Bauteil für eine Saison auf eine feste Spezifikation ein; ohne sie behalten die Hersteller die Freiheit, weiterzuentwickeln, statt das Design zu fixieren. Der Beschluss folgte nach Beratung mit der Arbeitsgruppe der Hersteller und einer Empfehlung des Sporting Advisory Committee und wurde ausdrücklich gefasst, um die Entwicklungsfreiheit der Zulieferer zu erhalten. Zusätzlich wurden kleinere Anpassungen der Technischen Regulations 2027 beschlossen.

Kürzere Rennen — dasselbe Rennfenster

Die Gesamtdistanz eines Rennens sinkt von 305 km auf 290 km, also zwei oder drei Runden weniger, passend zur Weiterentwicklung des Antriebsreglements 2027 beim Kraftstoffdurchfluss. Abgebrochene Rennen werden künftig anders behandelt: Es wird eine harte Stoppzeit für das Ende jeder Rennaktivität eingeführt, das Drei-Stunden-Fenster von Start bis Ziel — inklusive Unterbrechungen — entfällt, und die Grenze von zwei Stunden tatsächlichem Rennen bleibt genau dort, wo sie ist. Auch Trainingssitzungen lassen sich künftig leichter verlängern, wenn sie unterbrochen werden.

Was das mit dem Teilegeschäft zu tun hat

Reglements beschreiben, was Zulieferer konstruieren dürfen — und genau diese Technik erreicht irgendwann die Fahrzeuge, die wir warten. Jede Regel, die Entwicklung möglich macht — Werkstoffe, Fertigungstoleranzen, Dichtheit, Wärmemanagement, Schmierung — treibt dieselben Teile voran, die Werkstätten einkaufen und einbauen. Getriebe sind ein gutes Beispiel: Sie sind konstruierte Systeme aus wartbaren Komponenten und keine versiegelten Bauteile, die ewig halten. Wenn die Getriebeentwicklung im Spitzensport wieder frei ist, wandert das Wissen dahinter weiter.

Für die Werkstatt ändert sich die praktische Lehre nicht. Was in die Halle kommt — auch Hybrid- und Elektroantriebe — ist ein System aus Teilen mit Referenzen, Spezifikationen und Wartungsintervallen. Die Komponente zu reparieren statt die komplette Baugruppe zu tauschen, hält ein Fahrzeug wirtschaftlich im Betrieb — und das funktioniert nur, wenn Teile und Referenzen tatsächlich verfügbar sind.

Was als Nächstes ansteht

Die nächsten Schritte sind die Bestätigung durch den World Motor Sport Council und die Autos der Saison 2027, die das neue Antriebsreglement mit einem leichteren Chassis verbinden. Wir verfolgen weiter die technischen Entscheidungen, die bestimmen, was im Aftermarket ankommt — denn dort wird aus einem Reglement ein Teil.